FORD FOCUS
Ford FOCUS - Dane silników
|
Silniki |
Charakterystyka techniczna |
Moc maks.* |
Maks. moment obrotowy* |
|---|---|---|---|
|
1.4 Duratec 1388 cm3 (benzynowy) |
4-cylindrowy, rzędowy; dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC); 16 zaworów; głowica i kadłub silnika ze stopu aluminium; wtrysk wielopunktowy sterowany elektronicznie; przepustnica sterowana elektronicznie |
59 kW (80KM) |
124 Nm przy 3500 obr/min |
|
1.6 Duratec 1596 cm3 (benzynowy) |
4-cylindrowy, rzędowy; dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC); 16 zaworów; głowica i kadłub silnika ze stopu aluminium; wtrysk wielopunktowy sterowany elektronicznie; przepustnica sterowana elektronicznie |
74 kW (100 KM) |
150 Nm przy 4000 obr/min |
|
1.6 Duratec Ti-VCT 1596cm3 (benzynowy) |
4-cylindrowy, rzędowy; dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC); 16 zaworów; układ zmiennych faz rozrządu niezależnie dla obu wałków (Ti-VCT); głowica i kadłub silnika ze stopu aluminium; wtrysk wielopunktowy sterowany elektronicznie; przepustnica sterowana elektronicznie |
85 kW (115 KM) |
155 Nm przy 4150 obr/min |
|
1.8 Duratec 16V |
4-cylindrowy, rzędowy; dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC); 16 zaworów; układ o zmiennej długości przewodów dolotowych; głowica i kadłub silnika ze stopu aluminium; wtrysk wielopunktowy sterowany elektronicznie |
92 kW (125 KM) |
165 Nm przy 4000 obr/min |
|
2.0 Duratec 1999 cm3 (benzynowy) |
4-cylindrowy, rzędowy; dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC); 16 zaworów; układ ze zmienną długością przewodów dolotowych; głowica i kadłub silnika ze stopu aluminium; wtrysk wielopunktowy sterowany elektronicznie |
107 kW (145 KM) |
185 Nm przy 4500 obr/min |
|
2.5 Duratec ST 2522 cm3 (benzynowy) |
5-cylindrowy, rzędowy; dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC); 20 zaworów; głowica ze stopu aluminium; układ zmiennych faz rozrządu (VVT), koło zamachowe o dzielonych masach, turbosprężarka, wtrysk wielopunktowy sterowany elektronicznie |
166 kW (225 KM) przy 6000 obr/min |
320 Nm przy 1600-4000 obr/min |
|
1.6 Duratorq TDCi 1560 cm3 (wysokoprężny) |
4-cylindrowy, rzędowy; dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC); 16 zaworów; głowica i kadłub silnika ze stopu aluminium; wysokociśnieniowy bezpośredni wtrysk paliwa common rail; turbosprężarka o stałej geometrii łopatek kierownicy turbiny i chłodnica powietrza doładowującego (intercooler) |
66 kW |
215 Nm przy 1750 obr/min |
|
1.6 Duratorq TDCi Euro4 1560 cc (wysokoprężny) |
4-cylindrowy, rzędowy; dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC); 16 zaworów; głowica i kadłub silnika ze stopu aluminium; wysokociśnieniowy bezpośredni wtrysk paliwa common rail; turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek kierownicy turbiny i chłodnica powietrza doładowującego (intercooler), funkcja chwilowego wzrostu momentu obrotowego; przepustnica sterowana elektronicznie; koło zamachowe o dzielonych masach; filtr cząstek stałych |
80 kW (109 KM) przy 4000 obr/min |
240 / 260* Nm przy 1750 obr/min |
|
1.8 Duratorq TDCi 1753 cc (wysokoprężny) |
4-cylindrowy, rzędowy; wałek rozrządu w głowicy (SOHC); 8 zaworów; żeliwna głowica i kadłub silnika; wysokociśnieniowy bezpośredni wtrysk paliwa common rail; turbosprężarka z elektrycznie sterowaną zmienną geometrią łopatek kierownicy turbiny i chłodnicą powietrza doładowującego (intercooler), funkcja chwilowego wzrostu momentu obrotowego; koło zamachowe o dzielonych masach; elektrycznie sterowany układ recyrkulacji spalin (EGR) |
85 kW (115 KM) przy 3700 obr/min |
280 / 300* Nm przy 1900 obr/min |
|
2.0 Duratorq TDCi
Euro4 1997 cm3 |
4-cylindrowy, rzędowy; dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC); 16 zaworów; głowica ze stopu aluminium; wysokociśnieniowy bezpośredni wtrysk paliwa common rail; turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek kierownicy turbiny i chłodnica powietrza doładowującego (intercooler), funkcja chwilowego wzrostu momentu obrotowego; przepustnica sterowana elektronicznie; koło zamachowe o dzielonych masach; filtr cząstek stałych |
81 kW (110 KM) przy |
265 Nm przy |
|
2.0 Duratorq TDCi
Euro4 1997 cm3 |
4-cylindrowy, rzędowy; dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC); 16 zaworów; głowica ze stopu aluminium; wysokociśnieniowy bezpośredni wtrysk paliwa common rail; turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek kierownicy turbiny i chłodnica powietrza doładowującego (intercooler), funkcja chwilowego wzrostu momentu obrotowego; przepustnica sterowana elektronicznie; koło zamachowe o dzielonych masach |
100 kW (136 KM) |
320 / 340* Nm przy 2000 obr/min |
|
2.0 Duratorq TDCi Euro4+DPF 1997 cm3 (wysokoprężny) |
4-cylindrowy, rzędowy; dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC); 16 zaworów; głowica ze stopu aluminium; wysokociśnieniowy bezpośredni wtrysk paliwa common rail; turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek kierownicy turbiny i chłodnica powietrza doładowującego (intercooler), funkcja chwilowego wzrostu momentu obrotowego; przepustnica sterowana elektronicznie; koło zamachowe o dzielonych masach; filtr cząstek stałych |
100 kW (136 KM) przy 4000 obr/min |
320 / 340* Nm przy 2000 obr/min |
*Wartości uzyskane podczas testów
wykonywanych zgodnie z normą ISO 1585
*Wartość dzięki funkcji chwilowego zwiększenia momentu obrotowego
EGR = Elektrycznie sterowany układ recyrkulacji spalin
Galeria
) |
) |
) |
) |
) |
) |
Pobierz