FORD GALAXY
Ford GALAXY - Dane silników
|
Silniki |
Charakterystyka techniczna |
Moc maks.* |
Maks. moment obrotowy* |
|---|---|---|---|
|
2.0 Duratec silnik benzynowy 1999cm3 |
4-cylindrowy, rzędowy; dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC); 16 zaworów; układ ssący ze zmienną długością przewodów dolotowych; głowica i kadłub silnika ze stopu aluminium; wtrysk wielopunktowy sterowany elektronicznie |
107 kW (145 KM) przy 6000 obr/min |
190 Nm przy 4500 obr/min |
|
2.0 Duratec silnik benzynowy 1999cm3 Flexi-Fuel |
4-cylindrowy, rzędowy; dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC); 16 zaworów; układ ssący ze zmienną długością przewodów dolotowych; głowica i kadłub silnika ze stopu aluminium; wtrysk wielopunktowy sterowany elektronicznie |
107 kW (145 KM) przy 6000 obr/min |
190 Nm przy 4500 obr/min |
|
2.3 Duratec silnik benzynowy |
4-cylindrowy, rzędowy; dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC); 16 zaworów; układ ssący o zmiennej fazie otwarcia zaworów; głowica i kadłub silnika ze stopu aluminium; wtrysk wielopunktowy sterowany elektronicznie |
118 kW (161 KM) przy 6500 obr/min |
208 Nm przy 4000 obr/min |
|
1.8 Duratorq TDCi silnik wysokoprężny 1753 cm3 |
4-cylindrowy, rzędowy; pojedynczy wałek rozrządu w głowicy (SOHC); 8 zaworów; głowica i kadłub silnika odlewane z żeliwa; wysokociśnieniowy, bezpośredni wtrysk paliwa common-rail; elektronicznie sterowana turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek turbiny i chłodnica powietrza doładowującego (intercooler); funkcja chwilowego przyrostu momentu obrotowego; elektronicznie sterowany układ recyrkulacji spalin (EGR); koło zamachowe o dzielonych masach |
74 kW (100 KM) przy 3850 obr/min |
240 Nm przy 1750 obr/min |
|
1.8 Duratorq TDCi silnik wysokoprężny 1753 cm3 |
4-cylindrowy, rzędowy; pojedynczy wałek rozrządu w głowicy (SOHC); 8 zaworów; głowica i kadłub silnika odlewane z żeliwa; wysokociśnieniowy, bezpośredni wtrysk paliwa common-rail; elektronicznie sterowana turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek turbiny i chłodnica powietrza doładowującego (intercooler); funkcja chwilowego przyrostu momentu obrotowego; elektronicznie sterowany układ recyrkulacji spalin (EGR); koło zamachowe o dzielonych masach |
92 kW (125 KM) przy 3850 obr/min |
285 Nm przy 1750 obr/min |
|
2.0 Duratorq TDCi silnik wysokoprężny 1997 cm3 |
4-cylindrowy, rzędowy; dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC); 16 zaworów; głowica ze stopu aluminium; wysokociśnieniowy, bezpośredni wtrysk paliwa common-rail; turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek turbiny i chłodnica powietrza doładowującego (intercooler); funkcja chwilowego przyrostu momentu obrotowego; przepustnica sterowana elektronicznie; koło zamachowe o dzielonych masach, filtr DPF |
85 kW (115 KM) przy 4000 obr/min |
320 Nm przy 1750-2300 obr/min |
|
2.0 Duratorq TDCi silnik wysokoprężny 1997 cm3 |
4-cylindrowy, rzędowy; dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC); 16 zaworów; głowica ze stopu aluminium; wysokociśnieniowy, bezpośredni wtrysk paliwa common-rail; turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek turbiny i chłodnica powietrza doładowującego (intercooler); funkcja chwilowego przyrostu momentu obrotowego; przepustnica sterowana elektronicznie; koło zamachowe o dzielonych masach |
103 kW (140 KM) przy 4000 obr/min |
340 Nm przy 2000 obr/min |
|
2.0 Duratorq TDCi silnik wysokoprężny 1997 cm3 |
4-cylindrowy, rzędowy; dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC); 16 zaworów; głowica ze stopu aluminium; wysokociśnieniowy, bezpośredni wtrysk paliwa common-rail; turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek turbiny i chłodnica powietrza doładowującego (intercooler); funkcja chwilowego przyrostu momentu obrotowego; przepustnica sterowana elektronicznie; koło zamachowe o dzielonych masach, filtr DPF |
103 kW (140 KM) przy 4000 obr/min |
340 Nm przy 2000 obr/min |
|
2.2 Duratorq TDCi silnik wysokoprężny 2179 cm3 |
4-cylindrowy, rzędowy; dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC); 16 zaworów; głowica ze stopu aluminium; wysokociśnieniowy, bezpośredni wtrysk paliwa common-rail; turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek turbiny i chłodnica powietrza doładowującego (intercooler); funkcja chwilowego przyrostu momentu obrotowego; przepustnica sterowana elektronicznie; koło zamachowe o dzielonych masach, filtr DPF |
129 kW (175 KM) przy 3500 obr/min |
400 Nm przy 1750-2750 obr/min |
Galeria
) |
) |
) |
) |
) |
) |