1.6 Duratec Ti-VCT silnik benzynowy 1596 cm3

4-cylindrowy, rzędowy; dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC); 16 zaworów; układ zmiennych faz rozrządu (VCT); głowica i kadłub silnika ze stopu aluminium; wtrysk wielopunktowy sterowany elektronicznie

81 kW (110 KM) przy 6200 obr/min

160 Nm przy 4100 obr/min

2.0 Duratec silnik benzynowy 1999 cm3

4-cylindrowy, rzędowy; dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC); 16 zaworów; głowica i kadłub silnika ze stopu aluminium; wtrysk wielopunktowy sterowany elektronicznie; koło zamachowe o dzielonych masach

107 kW (145 KM) przy 6000 obr/min

190 Nm przy 4500 obr/min

2.3 Duratec silnik benzynowy 2261 cm3

4-cylindrowy, rzędowy; dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC); 16 zaworów; głowica i kadłub silnika ze stopu aluminium; wtrysk wielopunktowy sterowany elektronicznie

118 kW (161 KM) przy 6500 obr/min

208 Nm przy 4200 obr/min

1.8 Duratorq TDCi silnik wysokoprężny 1753 cm3

4-cylindrowy, rzędowy; pojedynczy wałek rozrządu w głowicy (SOHC); 8 zaworów; głowica i kadłub silnika z żeliwa; wysokociśnieniowy bezpośredni wtrysk paliwa common rail, wtrysk wielopunktowy; turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek turbiny; chłodnica powietrza doładowującego (intercooler), funkcja chwilowego wzrostu maksymalnego momentu obrotowego ponad wartość nominalną; koło zamachowe o dzielonych masach

74 kW (100 KM) przy 3850 obr/min

280 / 295* Nm przy 1800 obr/min

2.0 Duratorq TDCi silnik wysokoprężny 1997 cm3

4-cylindrowy, rzędowy; dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC); 16 zaworów; głowica silnika ze stopu aluminium; wysokociśnieniowy bezpośredni wtrysk paliwa common rail, wtrysk wielopunktowy; turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek turbiny i chłodnica powietrza doładowującego (intercooler), funkcja chwilowego wzrostu maksymalnego momentu obrotowego ponad wartość nominalną; przepustnica sterowana elektronicznie; koło zamachowe o dzielonych masach

85 kW (115 KM) przy 4000 obr/min

tba / tba* Nm przy tba obr/min

2.0 Duratorq TDCi silnik wysokoprężny 1997 cm3

4-cylindrowy, rzędowy; dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC); 16 zaworów; głowica silnika ze stopu aluminium; wysokociśnieniowy bezpośredni wtrysk paliwa common rail, wtrysk wielopunktowy; turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek turbiny i chłodnica powietrza doładowującego (intercooler), funkcja chwilowego wzrostu maksymalnego momentu obrotowego ponad wartość nominalną; przepustnica sterowana elektronicznie; koło zamachowe o dzielonych masach

103 kW (140 KM) przy 4000 obr/min

320 / 340* Nm przy 1750-2240 obr/min